Регуляторов скорости с помощью радара на улицах и трассах нашей страны становится все больше. Хотя можно утверждать, является ли абсолютная скорость причиной многих аварий, совершенно верно, что она значительно усугубляет последствия одной. И во многих случаях проблема заключается в неадекватной скорости, о чем, к сожалению, не учат должным образом. На шоссе с отличной видимостью превышение разрешенных 120 км / ч может быть абсолютно безопасным. Но там же, ночью и при сильном дожде, будет серьезная опасность. Чтобы контролировать излишества и, не сомневайтесь, наполнить жаждущую казну администраций, радары, которые нас штрафуют, служат. Потому что есть также радары, которые не подходят:они информируют и предупреждают, например, если кто-то слишком быстро выходит на опасный поворот. Как они работают и какие бывают типы?
Эффект Допплера
Все радары полагаются на «эффект Доплера» в своей работе. Название может показаться вам странным, но эффект будет очень знакомым: когда вы слышите что-то, что оно движется, это звучит не так, как когда оно приближается, как когда оно удаляется . Поезд, самолет, автомобиль… в движении они производят «кажущееся» изменение частоты по отношению к нашей точке прослушивания, которая является фиксированной. Когда приближается скорая помощь, ее сирена звучит выше, а когда она удаляется от нас, - более серьезно. Это потому, что он движется с небольшой, но заметной частью скорости звука (около 1200 км / ч).
Свет также излучается в форме волн, и он также страдает от того же эффекта. Приближающийся свет отклоняется в синий спектр (более короткая или «сжатая» длина волны). Вместо этого, когда объект удаляется, он становится красным (с большей длиной волны). Но оценить его с помощью света сложнее, поскольку он движется намного быстрее, чем объекты, которые мы видим ежедневно. Таким образом, процент вариации меньше, и его трудно увидеть: астрономы наблюдают его и, таким образом, знают, движется ли далекая звезда в нашем направлении или наоборот.
Традиционные радары
«Традиционные» радары, которые использовались в течение десятилетий, используют эффект Доплера с высокочастотными радиоволнами . В Испании наиболее распространенный диапазон называется Ka, от 26 до 40 ГГц. Это частота, которая используется для связи со спутниками, а также некоторыми военными радарами ближнего действия (самолетами или танками). В радарах движения волна направляется в сторону проезжей части транспортных средств. Когда он отскакивает от одного, он прибывает с частотой, измененной движением. Расчет, сравнивающий эту частоту с исходной, дает очень точную скорость, с которой этот автомобиль движется.
Эта система используется в предупредительных радарах (тех, которые не работают и показывают нашу скорость на панели). До недавнего времени он также использовался в стационарных и мобильных полицейских радарах всех типов. Как DGT, Ertzaina и Mossos de Escuadra, так и муниципальной полицией мэрии. Давайте вспомним, что у каждой дороги есть ответственное лицо, и это лицо решает, использовать ли радары и штрафовать или нет.
Все эти радары, которые постоянно излучают волны, легко обнаруживаются . Ношение устройства для этого было незаконным в течение нескольких лет и влечет за собой штраф, но это возможно. Детектор принимает волны, которые отражаются от других транспортных средств, движущихся перед нами, и предупреждает нас о наличии радара. Есть даже устройства, которые генерируют волны, которые «закрывают» волны радара: они представляют собой электронные средства противодействия, которые даже более запрещены, чем детекторы.
Лазерные радары
Новое поколение радаров - это лазеры двух типов. Один из них называется LIDAR для «Обнаружения света и определения дальности» (обнаружение и измерение с помощью света). Они работают так же, как и предыдущие, из-за эффекта Доплера. Разница в том, что вместо радиоволн используется лазерный луч инфракрасного (невидимого) света . Они также излучают несколько импульсов в очень узких лучах: на 500 метрах (очень далеко) точность составляет 2,5 метра, ширина полосы движения. Кроме того, с учетом современных технологий они дешевле традиционных радаров. В свою очередь, они должны использоваться фиксированными или со штативом, и это те, которые в последнее время покупаются, например, муниципалитетами.
На вертолетах Pegasus используется лазерный радар нового типа. Поскольку он не зафиксирован (очевидно), ему нужна очень чувствительная электроника, которая точно определяет положение и скорость вертолета. А лазерный луч способен выполнять измерения на расстоянии до 1 километра с высоты до 300 метров над землей. Он измеряет точное расстояние между вертолетом и транспортным средством, а не его скорость, как другие (это дальномер). Он делает это каждые три секунды, чтобы вычислить скорость, и повторяет несколько раз, чтобы получить среднее значение.
Другой тип лазерного «радара» - это не сам радар, а еще один способ измерения скорости. Это две балки, перпендикулярные дороге на расстоянии 40 сантиметров друг от друга. Когда автомобиль пересекает один, он запускает таймер, пока не пересечет следующий, и рассчитывает его скорость. Это те, которые видны на одной стороне дороги, с боковыми проемами к ней (а не вперед) и с двумя маленькими окошечками. Камера, расположенная на мосту или рядом с мебелью, будет той, которая сделает снимок обнаруженного транспортного средства, за соответствующий штраф.
Секционные радары
Лазеры необнаружимы: они излучают только во время измерения. Если у нас есть устройство, которое обнаруживает инфракрасный лазер (они есть), оно нас предупредит слишком поздно. И дело в том, что они уже измерили нас и, при необходимости, сфотографировали или оштрафовали. Во втором случае (лазер перпендикулярно треку) его тоже нет возможности обнаружить. Возможно, GPS уведомит нас о своей установке. В дополнение к устройствам GPS (не детекторам), наблюдение за подозрительными припаркованными автомобилями - единственный способ обнаружить радары.
По логике вещей, единственно безопасный способ избежать штрафа - это не переступать порог. В последнее время начали работать и «секционные радары», хотя как таковые они не являются. Камера определяет номерной знак автомобиля при въезде на контролируемый участок, а другая камера - при выезде через несколько километров. Эта информация отправляется в центр обработки данных, где рассчитывается скорость (расстояние, деленное на время).. Если он превышает установленный законом, штраф вступает в силу. Во время участка возможно превышение максимальной скорости. Если после этого мы проходим ниже него в течение того же времени, мы не будем оштрафованы, если среднее значение не превысит лимит. Нечто подобное существует в некоторых странах (например, в Японии) на автомагистралях: если мы задержимся слишком мало времени между дорожными сборами, нас оштрафуют за превышение скорости.