Дело в том, что горит тоже в мире такси. Правительство решило проигнорировать VTC на последнем и ожидаемом заседании, организованном Министерством развития. Вчера руководитель Sánchez встретился с представителями сектора такси и решил сознательно забыть о Uber и Cabify .
Вчера министр Абалос встретился с представителями Fedetaxi и Antaxi, основных ассоциаций такси в Испании, а также с Elite Taxi и Caracol Platform, ассоциациями, которые также борются с пагубными последствиями, которые бизнес VTC оказывает на экономику. таксисты.
На самом деле цель этой встречи заключалась в том, чтобы разъяснить участникам, затронутым введением ВТК в нашей стране, постановление, которое Правительство планирует утвердить 28 сентября . В силу этого регулирующие полномочия VTC будут переданы автономным сообществам.
Что это значит? Что ж, у муниципалитетов будет полная свобода действий по утверждению правил, подобных предложенному Ада Колау в Барселоне: потребовать дополнительную городскую лицензию от VTC и ограничить количество лицензий до 1 VTC на каждые 30 такси . Uber и Cabify буквально умрут в Барселоне, а остальные города получат бесплатный пропуск на их приложение.
Хосе Антонио Паррондо (в центре) много лет назад на демонстрации против вторжения в такси | Фото: Информация
Что говорит коллектив VTC
Чтобы разобраться в этом, первое, что мы должны знать, это что такое VTC и кто стоит за этим бизнесом. Как объясняет El Confidencial, лица, ответственные за эти лицензионные компании VTC, теперь готовы к действиям . Фильтрация звука показывает, что чувствуют те, кто отвечает за эти платформы.
Главный герой этой записи - Хосе Антонио Паррондо, бывший руководитель службы такси, который сейчас занимается бизнесом VTC через компанию под названием Cibeles Comfort Cars . Он является основным партнером двух крупнейших компаний по аренде автомобилей , работающих с Uber и Cabify. Группа такси считает его, по словам El Confidencial, одним из крупнейших спекулянтов VTC.
В рассматриваемой аудиозаписи он буквально говорит: «Я не собираюсь умирать, убивая, потому что я планирую выиграть эту битву». Он также предлагает всему сектору VTC начать «чудовищные» мобилизации, что, кстати, они сами критиковали, когда водители такси усиливали свои демонстрации на улице.
Звук просто открывает глаза. Настолько, что он правдиво изображает истинное лицо Паррондо : человека, который много лет назад мобилизовался, чтобы защитить такси, но который теперь против него. Он говорит, что после анализа ситуации судебные процессы могут длиться три, четыре или даже пять лет, и говорит, как есть, «это полное банкротство компаний и к черту».
Кроме того, он призывает к мобилизации всех VTC, людей и владельцев на среду (сегодня) в 19:00. Они хотят чудовищного и сильного мобилизационного планирования.
Кто еще стоит за бизнесом VTC?
Но Хосе Антонио Паррондо не единственный. Есть еще одно имя собственное - Хуан Ортигуэла. Вместе они будут иметь до 3000 лицензий. Но есть также Cabify с дочерней компанией Maxi Mobility Transporte de Viajeros, у которой есть еще одна важная группа.
Ортигуэла уже много лет связана с сектором VTC и управляет различными автопарками. Фактически, вместе со своим братом он владеет компанией Ares Capital. Компания, которую, кстати, расследует прокуратура Малаги по обвинению в спекуляции с разрешениями на автомобили. Аресу принадлежит не более и не менее 145 компаний с названиями, похожими на VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL или VTC PI Andalucía Veinte, SL. И это то, что у братьев лицензии распределены по всей географии.
А еще есть сама Cabify, у которой есть компания Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. В нем говорится, что у него почти нет лицензии, и его доля на рынке VTC является чисто показательной. Однако у него 276. Большинство машин были зарегистрированы в 2017 году и готовы к эксплуатации в Мадридском сообществе, в Севилье и Барселоне. В каталонской столице, например, у него колоссальные 249: почти все лицензии, которыми он владеет.
В прошлогодних прогнозах указывалось, что между Ортигуэлой и Паррондо они могут достичь 3000 лицензий. Короли VTC в Испании выставляют счет на сумму от двух до пяти миллионов евро , что указывает на то, что бизнес более чем прибылен. До нынешнего момента.
Если правительство, наконец, решит таким образом прекратить бизнес VTC против сектора такси, скорее всего, все лицензии будут сокращены до минимума. Проблема в том, что эти группы не только не решают проблему, но и начинают настоящую уличную войну. В таком случае инциденты, произошедшие в дни забастовки такси в Барселоне, могли стать чистым анекдотом.
Как работает бизнес VTC Uber и Cabify
Мир VTC непросто понять. Но начнем с самого начала: лицензии VTC - это полномочия на осуществление деятельности по аренде автомобилей с водителем . Но эти лицензии созданы не сейчас, они существуют годами, потому что водители и автомобили с водителем существовали всегда.
Случилось так, что такие компании, как Uber или Cabify, нашли очень удобную рыночную нишу, которую можно использовать. Эти лицензии значительно дешевле, чем лицензии на такси, поскольку вместо 140 000 евро они могут стоить около 50 000.
Эти лицензии приобретаются у компаний, которые занимаются их продажей. Затем они платят 25% от того, что пользователи этих автомобилей платят за поездки, по концепции использования владельцам приложений, которыми являются Uber и Cabify . Компании, которые, кстати, выводят большую часть своей прибыли за пределы страны.